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42CrMo钢板现货市场反弹力度有限
近期,黑色金属展开一波强势反弹,铁矿石一扫此前颓势。供应减少的预期和超跌后的反弹需求是推动价格上涨的两个主要因素。但是,现货42CrMo钢板厂家市场反弹力度有限,难以支撑铁矿石期货继续大幅上行,“虚火旺盛”的铁矿石期货上涨步伐可能放缓。

从最新公布的国内经济数据来看,4月份汇丰中国制造业PMI终值为48.9,和当月的新订单指数一起创出一年新低。用电量、固定资产投资等指标也显示出当前国内经济下行压力仍较大。随着原油价格从47美金/桶一路上涨至63美金/桶,大宗商品市场展开了全面企稳反弹行情。以橡胶、铜为代表性的商品纷纷大涨,带动铁矿石这个原本弱势且已经超跌的品种高歌猛进。

4月以来,全国建筑工地陆续开工,各地基建项目也开始拉动钢铁需求,42CrMo钢板厂家产量小幅增长,现货钢材市场开始复苏。据中钢协统计,4月中旬重点钢企粗钢日均产量为172.28万吨,环比增加1.65%。截至4月中旬末,重点企业库存为1667.6万吨,旬环比增加1.26%。在供应和需求均增长的情况下,各地现货钢铁市场企稳并小幅反弹。4月钢铁行业PMI指数为48.2%,较上月反弹5.2个百分点,创近8个月以来新高,但仍处于荣枯线下方,显示当前钢铁市场反弹力度仍不足。

由于前期铁矿石现货价格大幅下挫,甚至多日维持在50美金/吨下方,不少持续亏损的高成本国外中小型矿山开始计划减产、停产。市场预计,未来国际铁矿石市场的供应量将继续减少,这有助于改善供过于求的局面,推动铁矿石现货和期货反弹。

高盛表示,中国经济增长模式从投资驱动型向消费驱动型转变,以及能源消费向清洁能源转变的趋势造成对干散货海运需求的大幅下降,好望角型散货船的日租金已经从2008年的10万美金降至当前的不到1万美金,将矿石从西澳州运至中国的运费已从2008年的每吨44美金跌至目前的4.4美金,高盛集团估计,由于运力过剩同时叠加国际油价疲软,海运价格可能要等到2020年之后,足够的老旧船只退出国际市场时才能开始反弹。2015-2019年全球干散货船的利用率将从2008年-2010年间的90%下降至70%。

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