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天津42CrMo钢板厂家分享;轻量化虽好安全必须同时兼顾
 天津42CrMo钢板厂家分享:轻量化虽好安全必须同时兼顾

   毋庸置疑,钢铁的强度很大程度上决定了汽车车身结构性能,尤其是安全性,因此很多车企都将先进高强度钢、超高强度钢铁作为达到安全标准的首选材料。基于这一市场需求,VAMA也开展了很多先进高强钢、超高强钢方面的研发,通过联合下游汽车用钢先进技术服务中心GONVVAMA,使用激光拼焊技术整合汽车安全部件,为车身轻量化提供更优化的解决方案,在实现车身减重的同时提升车辆安全性能。

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  目前,VAMA最新的突破是即将于年底进入供样测试阶段的第二代带铝硅涂层的热成形钢产品Ductibor?1000和将在年底进入量产的Usibor?2000,相比现有热成形白车身方案,这两种技术方案可进一步减重10%~20%,并具备优良的延展性、吸能性和屈服强度。值得一提的是Usibor? 2000, 强度最高可达2000兆帕,该产品很快将进入中国市场。

  而在高强钢、超高强钢产品方面,VAMA还供应双相钢DP980、DP1180HY和复相钢CP1000。其中CP1000作为一种汽车用先进高强度复相钢,材料的抗拉强度可到达1000MPa以上,常用于防撞梁、座椅导轨等安全件或结构件,目前该产品已具备批量稳定供货能力。

  泽尔根透露VAMA在中国市场不仅可以向客户供应具有安赛乐米塔尔专利的热冲压成形钢系列产品,包括高端汽车用钢产品Usibor?1500和Ductibor?500等,得益于安赛乐米塔尔的技术支撑,VAMA还可以为主机厂量身定制满足车企对于碰撞吸能要求的车身方案,并提供从全系列车身用钢原材料到激光拼焊的先进技术服务,一方面迎合客户的整车轻量化需求,另一方面提升热成形钢的强度,进而提升车辆的安全性能。

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  “例如已在本田讴歌、克莱斯勒等车型上成功使用并达到量产的一体成形门环技术,通过运用GONVVAMA激光拼焊和热成形技术,可以一次成型,用一个零件替代多个零件,实现门环的减重幅度相对基准比对数据达到20%。”更重要的是,泽尔根指出通过引入供应商先期介入服务(EVI)机制,VAMA在早期就可以参与到车企的整车设计环节中,帮助车企缩短研发时间、降低白车身重量和成本,进而提高产品市场竞争力。

  谈及未来,泽尔根表示VAMA将进一步依托自身优势,积极应对汽车电动化、智能化所带来的新挑战,研发更多的先进高强钢解决方案,满足汽车产业的节能降耗需求。除此之外,VAMA还将优化本地化供应链网络,以高效响应客户需要。目前,VAMA在中国主要汽车产业集群如常熟、沈阳、重庆、娄底等地,均建立了先进的技术解决方案中心,通过提供全系列钢种供应和激光拼焊板坯技术,为中国市场供应终端的钢材解决方案。下一阶段,VAMA会继续强化本地化服务,加强与本地汽车制造商的合作,从而更好地满足中国对轻质、高强度汽车钢日益增长的需求。
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